據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，印度聯(lián)邦部長（Union Minister）否決向印度引入無人駕駛車輛，這一點(diǎn)已不是機(jī)密。Gadkari幾回再三重申，印度當(dāng)局闊別無人駕駛車輛的政策本源在于掩護(hù)本地的失業(yè)。

　　他在聲明中泄漏，今朝汽車及相干行業(yè)的失業(yè)人員約有近300萬人。向無人駕駛車輛的轉(zhuǎn)型或招致年夜部門人掉業(yè)，從而對(duì)印度經(jīng)濟(jì)形成嚴(yán)重負(fù)面影響。

　　但Gadkari也彌補(bǔ)道，如有人能壓服他，他也不介懷與對(duì)方睜開進(jìn)一步商量。究竟，全球在售的年夜部門車輛中均具有了必定水平的主動(dòng)駕駛功效來晉升車輛的平安性。

　　最近幾年來，雖然蓬勃國度在加速推進(jìn)完整主動(dòng)駕駛技巧的研發(fā)，并開端在商用車上設(shè)置裝備擺設(shè)主動(dòng)駕駛技巧，但Gadkari以為該類技巧僅實(shí)用于生齒基數(shù)較少的國度。

　　依照SAE的尺度，1-3級(jí)主動(dòng)駕駛技巧仍須要駕駛員停止車輛操控的終究受權(quán)，是以不會(huì)對(duì)失業(yè)率形成影響。現(xiàn)實(shí)上，主動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)、自順應(yīng)巡航掌握、車道堅(jiān)持體系等ADAS體系是半主動(dòng)駕駛體系的主要構(gòu)成部門，其晉升途徑平安性的才能也在運(yùn)用中獲得了驗(yàn)證。但是，在4級(jí)和5級(jí)主動(dòng)駕駛程度下，人類駕駛員就顯得有點(diǎn)過剩了。

　　除擔(dān)憂汽車及交通行業(yè)的人員掉業(yè)成績，完整主動(dòng)駕駛車輛還須要情況的幫助，盡量削減料想外的駕駛情境產(chǎn)生。而印度的交通程度恰好可以用凌亂不勝（chaotic）來描述，在技巧上也存在較年夜的挑釁，還需期待研討人員來霸占。明顯，印度對(duì)3級(jí)主動(dòng)駕駛的可行性都尚存疑慮，更遑論推進(jìn)完整主動(dòng)駕駛（無人駕駛）。

　　作者：李文龍