“國際上稅收最高的就是中國，制作業綜合稅務比美國高35％。”2016年11月，福耀玻璃董事長曹德旺望談吐一出，惹起社會激烈反應，成為當局、專家學者、企業存眷核心。從“逝世亡稅率壓逝世企業”到“逝世亡稅率只是個案”，連日來，社會各方關于中國高稅收的舌戰此消彼漲。
天津財經年夜學財務學科首席傳授李煒光表現，2016年帶隊停止平易近企稅費累贅查詢拜訪顯示，2015年中國企業總稅率達67．8％，在21個亞太經合組織國度中排名第四，遠高于蓬勃和成長中國度。
那末，在社會各方分歧以為，今朝中國企業稅負本錢居高不下的年夜配景下，作為新型高科技制作業一脈的無人機行業，能否也深受影響？對此，記者走進無人機企業停止深刻看望和懂得。
圖：斯凱智能的Skye無人機。斯凱智能在客歲12月正式宣告破產，至于破產緣由，重要照樣產物積存賣不出去，欠供給鏈資金難以了償。（圖片起源：雷鋒網）
稅收約占小范圍高科技企業利潤近半
新年伊始，春骨氣息還未消失，座落于少林寺腳下的河南飛翔航空科技無限公司（以下簡稱飛翔無人機），為降本增效，正在醞釀一場年夜范圍裁人，裁人范圍將占現有員工的1／3。
從模具設計、飛翔測試到研發、臨盆制作，飛翔無人機現有員工上百人。該公司總司理程航接收記者采訪時表現，作為一個高科技小范圍研發制作企業，不管是面臨年夜的經濟情況照樣本身行業成長，2016年都是極端為難的一年，一面是經濟窮冬，一面是高稅負重壓，企業已有力承當。
那末，作為普通征稅人企業，究竟要繳若干稅？
程航以一架含稅售價200萬元（現實價錢差很遠）的無人機為例，他說，假設一架無人機的純物料、人工本錢是100萬元，臨盆飛機零配件的下流企業沒有增值稅公用發票，除100萬元的純物料價外，還要再繳17％的增值稅，約為29．06萬元；另外，還有以利潤為基數的25％企業所得稅即25萬元，兩項相加為54．06萬元，僅增值稅和所得稅已占整架飛機100萬元利潤額的50％多。
粗略盤算，作為如許的普通征稅人企業，除員工的五險一金外，平常必需交納的稅費包含：增值稅、企業所得稅、城建稅、教導費附加費、處所教導費附加費、地盤應用稅、房產稅、印花稅、小我所得稅、殘疾人保證金、工會經費11種稅費。
更使人不測的是，作為新興高科技研發制作家當，飛翔無人機從2014年入駐河南登封至今，沒有享用過本地當局的任何稅收優惠政策。
依據現有稅收軌制，因為飛翔無人機在研發、實驗性資料的推銷，達不到供給商請求的范圍量，年夜多不供給增值稅票，關于飛翔如許的臨盆制作企業，下流企業供給不了增值稅票，本企業發賣若干產物，就要依據17％的稅率，交納若干增值稅。稅收尺度的不同一，形成飛翔無人機許多本錢沒法抵扣。
稅收對公司成長影響照樣比擬年夜的。程航表現，納稅自己為了減少貧富差距，關于范圍穩固的行業、企業不算甚么，關于始創期的小范圍企業就靠一點一點摳出來的錢來弄成長及立異研討，有些企業乃至要靠偷稅、漏稅來成長。
2016年12月14日至16日，中心經濟任務會表現，當局將在減稅、降費、下降要素本錢上加年夜任務力度。相干人士表現，2017年平易近營企業無望取得更多政策盈余，但詳細若何落實，還有待時光驗證。
現實銷量較預期降低80％
高稅負只是壓在飛翔身上的幾座年夜山之一。現有行業內部情況所帶來的影響，使全部無人機行業寸步難行。
從京東研發“載重數噸、續航300千米”無人機，到全電動主動載人飛翔器，近兩年，媒體和投資機構的熱炒，和各類專家談吐的吹噓，給社會年夜眾一種平易近用無人機無所不克不及的錯覺。
“無人機甚么都無能，想像一下還可以。”飛翔無人機開創人張垚接收記者采訪時表現，如今全部無人機行業技巧程度，與真正現實運用相差甚遠，需待光陰。
按分歧應用范疇來劃分，無人機可分為軍用和平易近用兩年夜類，關于無人機的機能請求各有著重。
軍用無人機是技巧程度最高的，用于偵查、釣餌、電子反抗、通訊中繼、靶機和無人戰役機等，關于敏銳度、飛翔高度速度、智能化等請求極高。
平易近用無人機分為工業級和花費級。以行業分類而言，工業級包含影視航拍、農業植保、巡線巡檢（電力、石油管道）、公共平安（警用法律、防災救災、邊疆巡視等）、地圖測繪、情況監測、物流快遞等，處于群雄混戰；用于小我文娛、自拍的為花費級，年夜疆無人機一家獨年夜。
今朝，全國年夜年夜小小無人機企業330多家，真實的工業無人機研發制作企業30家閣下，飛翔無人機就是個中之一。遐想2003年7月，飛翔無人機前身鄭州領航無人機科技無限公司（以下簡稱“領航”）成立時，年夜疆還未降生，全公民用無人機研發企業缺乏30家。
作為該公司開創人，張垚是一位80后的狂熱飛翔喜好者。從1999年開端玩航模，2001年參加長沙國防科年夜無人機教研組，介入中國第一架復合資料工業無人機“年夜白”的研發制作，重要擔任機身復合資料研發。
2002年“年夜白”無人機一問世，成為全國測繪范疇桂林一枝的明星產物。張垚說，其時理念很簡略，只想把飛機做得年夜一點，帶著相機到空中攝影，因為其時鋰電池技巧瓶頸，只能是燃油動力。
2008年5月的汶川地動，開啟了無人機運用于中國嚴重天然災禍的先河。在途徑嚴重損毀，救濟軍隊沒法進入災區現場的緊迫情形下，平易近間自覺成立的航拍部隊攜多架“年夜白”奔赴救災一線，拍攝、帶回災區圖象資料，為救濟批示中間找準重災區與人員集合地作出嚴重進獻，使救濟順遂停止。
自此今后，中國減災委將無人機列為“應對天然災禍救濟幫助對象”，中國測繪局開端重點存眷無人機在測繪范疇的運用，并把“年夜白”列裝為行政測繪單元推銷對象。
“飛翔是榮幸的。”程航表現，得益于“年夜白”在2008年汶川地動的運用，領航外行業內小著名氣，積聚了原始客戶，得以生計保持到如今，固然范圍不年夜，卻也絕對潤澤津潤。2010年便已走出國門，與非洲、西北亞、韓國等國度兵工、平易近間企業展開營業來往。
2016年是飛翔無人機比擬為難的一年。在“年夜白”基本上，針對國際測繪市場，張垚率領團隊研收回了3．5小時長航時，油箱容積達6．5升的年夜白進級版——“年夜圣ＡＸ－2”，售價36萬元至79萬元不等。固然軍方偵測機構及國際通用航空企業亦有推銷，整體銷量卻比預期降低80％。
剖析叫好不叫座的緣由，張垚表現，測繪對國度及當局單元而言不是必需購置營業，受當下經濟情況及房地產動亂影響，當局在這一范疇投入緩慢許多，不管是購置機械或辦事，全部行業都面對著當局欠款的為難，本來的測繪企業單元，也不再購置裝備。
政策與人員本錢之困
政策配套沒跟上及專業人才網job.vhao.net的匱乏，亦使全部行業面對著難言的為難。
在無人機的多個市場范疇，當局是重要客戶之一。司法明白劃定，當局單元購置產物和辦事時，必需合規及格正當，關于無人機而言，國際上所謂及格證實的根據，廣泛以取得飛翔器的適航證的為準。
癥結成績在于，中國如今還沒無人機適航證認證系統，無人機可以飛翔功課，但辦不了適航證；無人機企業在當局推銷或與當局協作時，就面對著被拒之門外的政策門坎，由于與無證產物簽約協作，相干當局人員就有被背規問責的能夠。
現實上，早在2009年6月，國度平易近用航空局出臺《關于平易近用無人機治理有關成績的暫行劃定》；2010年10月，國務院把無人機成長同時列入《國務院關于加速培養和成長計謀性新舉家當的決議》及《國度“十二五”計劃》；2012年的3月和7月，國度工業信息化部和國務院同時列入《高端設備制作業“十二五”成長計劃》和《“十二五”國度計謀性新興家當成長計劃》。
“新型行業成長太快，相干主管部分還沒來得及進修東方蓬勃國度經歷，家當曾經構成了。”張垚表現，許多政策沒法落到實處也是一年夜成績。
專業新型人才網job.vhao.net的匱乏，在拉升企業本錢的同時，還掣肘著無人機行業的成長。
作為新型家當，許多無人機企業并未找到真實的成長偏向，或能引爆市場的高附加值產物，還要面對各項本錢的上升，特別人工為最。
飛翔無人機總司理程航表現，相似高端制作業沒法完成機械化臨盆，反而對人工技巧的請求和依附很高，從機身復合資料的層層刷膠、定型、烘烤，到測重、機械組裝等全體人工為主，人員工資占全部本錢的80％。
以該公司比來臨盆的自在組裝單座有人駕駛固定翼——領航者機身為例，一架領航者碳纖維輕型復合資料機身的臨盆，年夜概要10個員工，停止一個月的臨盆周期，每人每個月均勻工資7000元，全部機身套材的售價在15萬閣下。
“相當于本來10元一雙襪子，本錢7元錢，人員工資1元，凈賺2元。如今一雙本錢是8元，人員工資2元，附加值沒了，想臨盆高品德襪子，現有員工技巧程度達不到，還要再造就。”張垚舉例說。
更嚴格的是年青一代專業技巧的匱乏，及人員活動的不穩固性。張垚泄漏，新型范疇的專業技巧人員是缺掉的，在登封如許縣級市，沒有技巧程度的員工工資尺度在3000元閣下，根本發明不了價值，在對其停止4到6個月的培訓時，還要面對勝利率和流掉率的成績。
通貨收縮、花費程度的進步和根本薪酬的增長，這些本錢進步的同時，并沒進步發明的價值。張垚表現，這是社會變更，家當轉型、進級所必需閱歷的陣痛。
不只是臨盆技巧人員稀缺，飛控手及前期圖象處置比對人員的匱乏，直接影響了無人機市場發賣。年夜多航測航拍、電力和石油管道巡檢等當局、企業單元，因買了機械無人操作，及前期處置太甚費事而不能不廢棄。
無人機企業鐫汰率30％
飛翔無人機近況只是全部行業成長的冰山一角。
喧嘩、繁華的表象，遮蔽不了真實的充實。全部無人機行業汗青研發投入欠賬太多的后遺癥，開端逐步浮現。
2016年歲尾，傳來了兩家著名無人機廠商年夜裁人的新聞。零度智控裁人134人，約占員工總人數的25％；億航裁人約70人，約占員工總人數20％。零度智控與億航兩家擔任人坦言，在曩昔的2016年，企業自覺擴大燒錢嚴重，得了年夜企業病。
2016年1月，億航在美國CES展上，向全球宣布了全電動主動駕駛載人飛翔器——“億航184”，被稱為“會飛的汽車”。傳言，在本錢對高科技投資趨冷的實際眼前，“億航184”屢次演示炸機融不到資金，因此只能裁人。
在此前的2014年12月、2015年8月，億航分離取得了1000萬美元A輪融資，及金浦團體領投的4200萬美元B輪融資。相干數據顯示，截至2016年9月，已有30家無人機企業，分離取得國際外本錢的種子輪、天使輪、Ａ輪、Ｂ輪或Ｃ輪融資。
有人年夜膽預言，2017年無人機企業將被鐫汰30％－40％。所謂開張，其實不是產物欠好，而是當下市場還未成熟，產物還沒有推向市場的情形下開張的。
這其實不是駭人聽聞。張垚說，今朝，花費級無人機市場總量無限，經由近兩年蠻橫式瘋長后，供年夜于需是不爭的現實，花費級無人機飛起來很輕易，想要飛得好其實很難，技巧研發和資金實力軟弱的企業注定被鐫汰。
工業級無人機，因為后期研發投入欠賬太多，在各專業運用范疇的研發投入不敷，市場還未構成，沒有產物發賣事跡，企業生計天然艱苦。
影響無人機企業鐫汰與否，其實不在于市場而是投資方。張垚說，與東方蓬勃國度由于酷愛，而專注、純潔的投資理念分歧，中國風投和本錢年夜多抱著賺快錢的心態而來。關于以概念吸引投資而研發的無人機企業，假如成長偏向不明，技巧瓶頸沒沖破，隨時面對開張的危機。
拂曉之前，黑夜猶暗。在真實的無人機市場還未翻開之前，無人機科研類項目標汗青欠賬可否補上，取決于本錢。
向賣辦事轉型
現實上，從電力、石油管道巡線巡檢，農業植保及叢林防火，航測航拍等，工業級無人機儲藏著無窮市場需求。
客戶需求的變更，使無人機產物發賣寸步難行。2017年，是飛翔無人機的轉型之年，開啟由研發制作、以賣機械為主向賣飛翔辦事及前期數據處置轉型，把電力、石油管道巡線巡檢、林業巡視、農業植保作為重要辦事營業。
依據市場需求疾速反響，這是企業應當做的，假如不實時轉變，被鐫汰就成必定。河南省平易近航辦主任康省楨接收企業不雅察報記者采訪時表現，癥結須要深刻到行業里做市場研討，客戶真正須要甚么。
看似“不無正業”的面前，實則是自愿無法的轉型。
無人機只是一個受盤算機掌握的飛翔平臺，完成一些龐雜的飛翔義務。年夜多社會"對無人機的認知誤差，認為買一架無人機，就把一切任務都做了，實則否則。
例如，某電力單元幾百千米的電力巡檢。普通情形下，客戶不只要買幾架無人機，還要再招幾個飛控手，飛翔獲得圖象數據后，還要找研討所開辟此類軟件，再找人做前期的圖象數據比對、剖析。
“普通人做不了這些專業性很強的任務。”張垚表現，客戶不想要這些繁瑣的環節，只想年夜包買辦事、要成果。
近日，飛翔無人機還在與登封當局談協作，收費為本地做一個林業無人機運用平臺，對守法占地、守法造林、背章修建等林業資本查詢拜訪，展開周或月巡視，獲得圖象、影視材料，并停止圖象剖析和比對。
除另外，以全年每千米6000元至8000元的價錢，飛翔正在給某央企洽商上千千米的石油管道巡檢，假如順遂協作，將為企業帶來600萬元至800萬元的營業支出。
固然如斯，也并沒想象中的悲觀。
程航泄漏，這項營業只是本錢價，利潤其實不高。他給企業不雅察報記者算了一筆賬，1000千米的管道巡檢，至多須要投入5架無人機、10人飛控部隊。由于天天都要飛，每人年薪在10萬至15萬元，每人每一年再加5萬的吃喝、差盤費盤川，總人工本錢200萬元閣下。加上造價40萬元的5架無人機200萬元，僅人工和機械本錢就已400萬元。
“加上開辟圖象比對體系的費用，及其他開支，根本所剩無幾。”程航表現，假如治理沒跟上還能夠會賠錢，但必需要走這一步，這是對市場的一種摸索，前期可做彈射接力，試著把人員削減。
“對無人機收集數據的前期處置，是一個連續化成長。”程航表現，企業要深刻一個行業，能力真正翻開一個范疇的市場。
