本年北京地鐵將建成守舊邊疆首條無人駕駛地鐵線路：燕房線。燕房線位于北京東北部，全長約 16.6 千米，共設 9 個車站，列車最高時速可達 100km/h，共 4 輛編組，最年夜載客量為 1262 人。

　　這條線路采取中國自立研發的無人駕駛地鐵車輛和技巧，也是北京首條全主動駕駛線路。

　　據引見，燕房線地鐵列車從叫醒到出庫、發車、行駛、泊車、開關門、回庫、休眠、洗車等均由掌握中間主動掌握，將來北京還會守舊多條無人駕駛的地鐵線路。

　　燕房縣屬于邊疆第一條無人駕駛地鐵道路，但其其實客歲歲尾，噴鼻港就已守舊了全主動駕駛地鐵車輛的線路：南港島線。

　　南港島線無人駕駛地鐵車輛由中車長客股分公司自立研發制作，打造的是一款 GOA4（Grades of Automation 4）品級的全主動無人駕駛地鐵車輛，這也是是中車長客股分公司在軌道交通設計制作范疇初次研制出無人駕駛地鐵車。

　　南港島線全線共 10 列車 3，列車為 3 輛編組的不銹鋼 A 型地鐵車，其運轉最高時速可到達 80 千米。不外它最年夜的特色照樣可以完成主動掌握，例如主動叫醒、主動運營、主動毛病診斷及主動清洗功效等。并且車箱前后也沒有駕駛室，列車兩頭是開放式空間。不外該無人駕駛地鐵車的技巧細節，仍不知曉。

　　須要留意的是，固然國際此前曾經有部門城市守舊了所謂的無人駕駛地鐵，例如 2010 年廣州珠江新城搭客主動保送體系、2008 年北京守舊的機場快軌和上海的軌交 10 號線。但現實上這些都沒有完成真正意義上的全主動掌握，它們部門須要司機依然要在車內操作，并且無人駕駛的技巧來自西門子，沒有自立常識產權。是以，不管是噴鼻港南港島線照樣北京燕房線，均為嚴重的沖破。