德國巨子也是為了不被時期擯棄，究竟其老敵手寶馬和福特也給本身定了相似的目的，另外通用和谷歌 Waymo 也頒布了自家主動駕駛的時光線，各家廠商的目的根本都雷同（2021 年）。作為打車辦事的開山祖師，Uber 可不想在主動駕駛時期被一腳踹開，它們的主動駕駛測試車客歲 9 月就正式在匹茲堡開端了路測。

　　以上這些廠商都將主動駕駛汽車看做還沒有成熟但潛力偉大的打車辦事市場敲門磚，要曉得統(tǒng)治打車辦事的 Uber 即便每一年燒錢度日仍然拿到了 700 億美元的估值，而通用這類年銷萬萬輛汽車的超等巨子，市值也不外 500 億美元。將來跟著主動駕駛技巧的逐步成熟，現(xiàn)有打車辦事的司機元素會被完全剔除，讓該行業(yè)的將來看起來加倍光亮。

　　據(jù)懂得，恰是以上緣由，讓主動和半主動駕駛汽車市場范圍七年內(nèi)擴大至 420 億美元，到 2035 年，其市場范圍更是會進一步增年夜到 770 億美元（波士頓征詢團體的數(shù)據(jù)）。德爾福 CTO Jeff Owens 表現(xiàn)：“打車辦事市場曾經(jīng)墮入了軍備比賽。”

　　作為世界上汗青最為悠長的汽車制作商之一，戴姆勒其實不是主動駕駛界的菜鳥。2015 年時，該公司就推出了世界上首款主動駕駛概念卡車。作為奢華車臨盆商，奔跑旗下的車型也早已裝備了多種半主動駕駛功效（相似特斯拉 Autopilot 的車道堅持和車距堅持等功效）。不外，半主動和全主動駕駛之間確切還有偉大的鴻溝。

　　三年內(nèi)讓主動駕駛出租車上路？戴姆勒的步子邁的可真不小

　　要想征服全主動駕駛這頭巨獸，讓車輛配套軟硬件慎密聯(lián)合，戴姆勒還要靠另外一家德國巨子博世的協(xié)助。另外，要想理順打車辦事的各個環(huán)節(jié)，公司旗下的 Car2Go 辦事也相當(dāng)主要。同時，戴姆勒 2014 年收買的 Mytaxi 也會成為公司搭建打車辦事的經(jīng)歷起源之一。

　　業(yè)內(nèi)也有人擔(dān)憂戴姆勒是在“畫年夜餅”，究竟它們的消息稿用詞其實太隱約，主動駕駛打車辦事的高低線時光和所在都沒有定論。同時，戴姆勒也沒有頒布其主動駕駛技巧的根本道理和開辟完成度。

　　不外，戴姆勒主動駕駛部分擔(dān)任人 Gern 稱，公司的主動駕駛與 Uber 相似，測試低級階段時仍然須要平安員在癥結(jié)時辰掌控偏向盤，并且測試時的途徑和氣象也有嚴厲限制。