據(jù)《財(cái)富》網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，英特爾和市場(chǎng)研討公司Strategy Analytics結(jié)合展開的一項(xiàng)最新研討注解，到2050年，與無(wú)人駕駛汽車相干的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)范圍將達(dá)7萬(wàn)億美元，包含無(wú)人駕駛汽車供給的打車辦事范圍將到達(dá)約4萬(wàn)億美元，無(wú)人駕駛汽車供給的快遞和貿(mào)易物流辦事范圍將到達(dá)約3萬(wàn)億美元。

這一偉大數(shù)字也包含無(wú)人駕駛汽車在旅游和醫(yī)療等衛(wèi)生范疇“新的運(yùn)用實(shí)例”，其范圍將達(dá)2030億美元。這些無(wú)人駕駛汽車之前沒法想象的運(yùn)用還包含，這里僅舉兩個(gè)例子，挪動(dòng)發(fā)廊或挪動(dòng)餐廳。

該研討進(jìn)一步估量，受害于無(wú)人駕駛汽車能夠較高的平安性，僅2035年至2045年之間，無(wú)人駕駛汽車將解救50萬(wàn)人以上的性命，同時(shí)公共平安收入將削減2340美元。

固然沒有強(qiáng)調(diào)，英特爾和Strategy Analytics的這項(xiàng)研討認(rèn)可，這類“乘客經(jīng)濟(jì)”帶來(lái)的效力將會(huì)招致一些部分萎縮。專業(yè)司機(jī)、實(shí)體批發(fā)店和未能轉(zhuǎn)型的汽車制作商都邑發(fā)明他們的任務(wù)崗?fù)ず椭С稣诹鞯簟?

值得指出的是，交通方法立異所具有的深入抵觸能夠使該研討申報(bào)的結(jié)論龐雜化。其實(shí)不是簡(jiǎn)略地削減我們?cè)诔鲂猩舷M(fèi)的時(shí)光和精神，從人類征服馬開端，每種新的交通方法都以這類方法重塑社會(huì)：讓人們?cè)诔鲂猩舷M(fèi)更多的時(shí)光和精——這是被稱為“杰文斯悖論(Jevons paradox)”的經(jīng)濟(jì)景象的一個(gè)表示方面。這類悖論比來(lái)一個(gè)表示就是“引發(fā)需求”， 如新建高速公路平日會(huì)剎時(shí)被梗塞。

固然英特爾和Strategy Analytics的研討稱，終究無(wú)人駕駛汽車將每一年節(jié)儉2.5億小時(shí)的通勤時(shí)光，但其別人則以為它能夠反過去成為一切“引發(fā)需求”事宜的本源。固然今朝的全球趨向是城市化，但無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)實(shí)上能夠勉勵(lì)一些人棲身在闊別辦公場(chǎng)合的處所，乃至平常時(shí)光更多地外出觀光，由于他們?cè)谄嚿先钥梢匀蝿?wù)、文娛或許讓機(jī)械人修腳。