三星電子作為無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的后來(lái)者，比來(lái)加速了追逐的措施。它的第一個(gè)目的就是打入駕駛者幫助體系范疇。今朝該范疇的搶先者是英特爾旗下的一家以色列科技公司Mobileye，其產(chǎn)物曾經(jīng)在高端汽車中投入應(yīng)用，三星首席計(jì)謀官孫英權(quán)如許在專訪中說(shuō)道。
重點(diǎn)
三星要想在無(wú)人駕駛市場(chǎng)從上鋒芒畢露，前路漫漫。然則三星曾經(jīng)具有幾項(xiàng)基本技巧。汽車制作商對(duì)無(wú)人駕駛搶先者M(jìn)obileye異常擔(dān)心，而三星試牟利用這一點(diǎn)。
孫英權(quán)說(shuō)，三星與幾家公司配合協(xié)作，將在幾個(gè)月以后推出本身的“高等幫助駕駛體系”科技，即ADAS體系。終究制品將會(huì)包括哈曼國(guó)際工業(yè)（Harman Industries）的技巧，如長(zhǎng)途進(jìn)級(jí)軟件。哈曼在汽車音響和信息文娛體系的供給商中首屈一指，比來(lái)被三星以跨越80億美元巨額收買。收買哈曼為三星開辟了無(wú)人駕駛汽車科技市場(chǎng)的發(fā)賣渠道，這一市場(chǎng)盈利空間也許更年夜。
在汽車市場(chǎng)中，三星也有好些“常接洽的同伙”，好比菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler ）。據(jù)知戀人士泄漏，菲亞特克萊斯勒將會(huì)測(cè)試三星的無(wú)人駕駛科技，（直到不久前，三星團(tuán)體引導(dǎo)人都還名列菲亞特母公司董事席。今朝，李在镕被控納賄，能夠面對(duì)縲紲之災(zāi)。）
因而，這個(gè)電子巨子先定下了小目的，籌劃為汽車制作商供給完全的無(wú)人駕駛汽車。本年蒲月，三星的無(wú)人駕駛汽車獲準(zhǔn)在韓國(guó)停止途徑測(cè)試，車上裝載的是三星自家的軟件，但業(yè)內(nèi)子士今朝還不把三星當(dāng)作行業(yè)主力。孫英權(quán)說(shuō)，要完成完整無(wú)人駕駛，五年內(nèi)是做不到的。
疾速模擬者緊跟風(fēng)潮
比擬之下，孫英權(quán)猜測(cè)，高等駕駛者幫助體系（ADAS）會(huì)在幾年內(nèi)價(jià)值幾百億美元。這個(gè)體系有助于逆轉(zhuǎn)交通變亂產(chǎn)生率進(jìn)步的趨向（智妙手機(jī)車內(nèi)應(yīng)用率進(jìn)步能夠是禍?zhǔn)鬃锟５牵情_辟的ADAS進(jìn)入市場(chǎng)也能夠要好幾年，由于汽車制作商經(jīng)由過(guò)程新體系的前置時(shí)光很長(zhǎng)。
年夜家都曉得，三星模擬速度快，緊跟潮水，在智妙手機(jī)和組件的發(fā)賣方面結(jié)果頗豐。但要遇上無(wú)人駕駛汽車技巧成長(zhǎng)的措施實(shí)屬不容易。今朝，想著為半主動(dòng)和無(wú)人駕駛汽車裝備傳感器和軟件組合的汽車配件供給商年夜排長(zhǎng)龍，個(gè)中就有Mobileye助力的德爾福汽車。前者本周被英特爾以153億美元收買。
Mobileye曾經(jīng)占據(jù)先機(jī)。客歲Mobileye發(fā)賣額到達(dá)3.58億，利潤(rùn)到達(dá)30%。據(jù)估量，基于相機(jī)的駕駛幫助體系市場(chǎng)中，Mobileye的市場(chǎng)份額高達(dá)80%。其體系依附的微芯片和圖象辨認(rèn)算法都是Mobileye本身的。裝備了基于相機(jī)的駕駛幫助體系的其他供給商包含老牌的博世、奧托立夫和馬牌。
“我們自負(fù)市場(chǎng)位置壯大”，在談到高等駕駛幫助體系范疇時(shí)，Mobileye的談話人稱。“選擇Mobileye技巧的汽車制作商曾經(jīng)跨越25家，由于我們一向是立異的引導(dǎo)者，也由于我們的體系在數(shù)百萬(wàn)里程的考驗(yàn)中，平安性和精確度經(jīng)由過(guò)程了第一流其余驗(yàn)證”
無(wú)人駕駛，“就像在后備箱里裝個(gè)小型的數(shù)據(jù)中間”
既然要追逐，三星采用團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，長(zhǎng)板補(bǔ)短板。孫英權(quán)稱之為“開放平臺(tái)”。三星會(huì)開辟“平安相干中央件”，即把體系間分歧部門銜接起來(lái)的軟件。
為Harman注入新能量
汽車臨盆商將遴選合適他們的體系組件來(lái)組成體系，個(gè)中能夠有三星供給的組件，如相機(jī)模塊、記憶芯片、微芯片（包含可以或許運(yùn)轉(zhuǎn)“卷積神經(jīng)收集”這類機(jī)械進(jìn)修算法的芯片，據(jù)哈曼前履行官稱），還有可以或許疾速收發(fā)數(shù)據(jù)的調(diào)制解調(diào)器（modem）。別的，哈曼還有一些相干技巧，包含平安軟件和治理云端軟件更新的產(chǎn)物。特斯拉就是用哈曼供給的技巧來(lái)給半主動(dòng)駕駛軟件推送更新。
無(wú)人駕駛，“就是在后備箱里裝個(gè)小型數(shù)據(jù)中間”，孫英權(quán)說(shuō)。
三星能夠聯(lián)袂其他傳感器和軟件開辟公司來(lái)完成整套設(shè)備。要完成完整無(wú)人駕駛能夠須要“激光雷達(dá)”傳感器。假如不克不及本身或收買公司沒(méi)法臨盆傳感器，三星能夠聯(lián)手本身投資的激光雷達(dá)始創(chuàng)公司，如 Quanergy和TetraVue。至于三星將與哪些高清地圖繪制和無(wú)人駕駛軟件公司協(xié)作，今朝還是未知數(shù)。
孫英權(quán)如今是哈曼的主席。孫英權(quán)牽頭，完成了對(duì)哈曼的收買。這是三星史上范圍最年夜的一次，旨在確保三星能在汽車電氣化、信息文娛和無(wú)人駕駛3個(gè)范疇中的一股主要力氣，跟上汽車成長(zhǎng)年夜趨向。
三星已然是特斯拉和其他汽車制作商電動(dòng)車電池的重要供給商。在信息文娛方面，據(jù)估量，新收買的哈曼公司客歲支出約70億美元，整體市場(chǎng)占領(lǐng)率約15%。哈曼公司每一年支出增加率年夜概是11%，利潤(rùn)5%，比三星某些智妙手機(jī)相干的貿(mào)易部分比擬要低很多。孫英權(quán)說(shuō)，三星能將哈曼的支出增加率晉升到20%，由于許多產(chǎn)物的需求都在下跌，如車載顯示器，而在這些范疇，三星一向處于搶先位置。
