擔(dān)任這些車輛運(yùn)營(yíng)的公司 RAC Intellibus 在這時(shí)代曾經(jīng)停止了1500余次的接駁辦事，每次路程為半小時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些車輛在澳年夜利亞南珀斯市的公共道路上累計(jì)保送乘客4300名。
據(jù)新智駕懂得，這輛無人駕駛巴士運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速可以到達(dá)45千米，然則為了平安起見，均勻時(shí)速堅(jiān)持在25千米。這輛全電動(dòng)的無人駕駛巴士采取了激光雷達(dá)、平面攝像頭、GPS、里程計(jì)等傳感器完成相干的功效，同時(shí)裝備了主動(dòng)緊迫制動(dòng)體系。
依照SAE的主動(dòng)駕駛級(jí)別劃分，這輛巴士屬于Level 4級(jí)別，也就意味著在沒有任何的人類幫助情況下，這輛車在處置一些比擬癥結(jié)的駕駛情形時(shí)沒有甚么成績(jī)。
固然，平安起見，運(yùn)營(yíng)方照樣為這輛巴士裝備了監(jiān)控人員，一旦涌現(xiàn)成績(jī)，隨時(shí)可以接收車輛的駕駛權(quán)。
本次無人駕駛巴士測(cè)試的第一階段是在RAC的駕駛員培訓(xùn)中間的一段關(guān)閉道路長(zhǎng)進(jìn)行的，接近珀斯機(jī)場(chǎng)，此舉還獲得了本地當(dāng)局的支撐。據(jù)懂得，該階段的測(cè)試重要是看車輛應(yīng)對(duì)靜態(tài)妨礙物、活動(dòng)妨礙物和模仿的交通場(chǎng)景時(shí)的反響若何。
第二階段，這輛無人駕駛巴士會(huì)在一段地下的途徑長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)試，固然這段途徑曾經(jīng)在地圖長(zhǎng)進(jìn)行了妥當(dāng)?shù)挠?jì)劃。
最初一個(gè)階段，這輛無人駕駛巴士就要向"開放，必需要能讀懂交通訊號(hào)，同時(shí)還要準(zhǔn)確地停止轉(zhuǎn)向操作等等。
跟著時(shí)光的推移，這輛無人駕駛巴士的駕駛才能也在賡續(xù)晉升，這得益于其法國(guó)制作商N(yùn)avya一向在對(duì)車輛的軟件體系停止更新。
作為澳年夜利亞最為成熟的無人駕駛巴士測(cè)試項(xiàng)目，RAC 早在2015歲終就開端測(cè)試 Navya ARMA 車型。
固然，用這款車測(cè)試的所在還有澳年夜利亞科廷年夜學(xué)賓利校區(qū)和悉尼奧利匹克公園鄰近的測(cè)試場(chǎng)。這兩處今朝都還處在比擬晚期階段。據(jù)懂得，澳年夜利亞拉籌伯年夜學(xué)本年晚些時(shí)刻也要在墨爾本的校園里開啟無人駕駛巴士測(cè)試。
固然，還有更多的所在正在參加無人駕駛巴士測(cè)試的行列。
5月份，RAC 公司還宣告要擴(kuò)展與 Navya 的協(xié)作，而且盤算聯(lián)手在澳年夜利亞、新西蘭、西北亞和日本履行如許的無人駕駛巴士測(cè)試。
RAC 團(tuán)體 CEO Terry Agnew 以為，在澳年夜利亞開端測(cè)試無人駕駛巴士的歷久目的在于賡續(xù)勉勵(lì)這類測(cè)試履行，并且如許的測(cè)試也能必定水平上帶來更普遍的協(xié)作。更主要的一點(diǎn)是，如許的測(cè)試能讓年夜眾賡續(xù)懂得當(dāng)無人駕駛?cè)谌氍F(xiàn)有交通體系后的各種利益。
與此同時(shí)，RAC 也在針對(duì)年夜眾關(guān)于主動(dòng)駕駛汽車的立場(chǎng)停止查詢拜訪研討。該公司此前的一項(xiàng)查詢拜訪一共吸引了上千名西澳年夜利亞人介入，成果發(fā)明他們關(guān)于主動(dòng)駕駛技巧的立場(chǎng)，褒貶各占一半。
兩派不雅點(diǎn)不雅點(diǎn)分離為：主動(dòng)駕駛汽車的利益在于讓人們從駕駛中解脫出來，有了更多的空閑時(shí)間做其他的工作，同時(shí)車禍變亂也會(huì)削減；而不完美的處所在于，車輛不受人掌握，收集平安威逼也將存在，同時(shí)勢(shì)故后的義務(wù)歸屬成績(jī)也不晴明。
個(gè)中，五分之三的受訪者以為當(dāng)局方面應(yīng)當(dāng)針對(duì)主動(dòng)駕駛停止投資，包管其在2025年閣下可以上路；正好一半的人則以為應(yīng)當(dāng)由車企和工業(yè)界來引領(lǐng)；唯一五分之一的受訪者對(duì)當(dāng)局能跟上主動(dòng)駕駛成長(zhǎng)的時(shí)光計(jì)劃有信念。
固然，也等待澳年夜利亞能走出本身的一條無人駕駛成長(zhǎng)之路。
