想象一下20多年后，你對著一個偏向盤說：“嘿，我如今在王府井，須要一輛車。”非常鐘后，你要的車就開到王府井來接你了。這就是捷豹路虎如今想做的事——設計一個會主動叫車的智能偏向盤，好讓我們愈來愈懶。
我們都曉得，汽車偏向盤的將來其實不光亮，現實上，在我們朝著主動駕駛汽車偏向邁進的時刻，偏向盤似乎顯得愈來愈過剩了（由于車輛不再須要手動掌握了）。然則這家來自英國的汽車制作商卻在比來舉辦的科技節運動上推出了一款名叫“Sayer”的概念偏向盤。
將來你只需告知Sayer須要車輛的時光和所在，剩下的就不消你費心了，它會自立幫你叫車，知足你的出行需求。
聲控AI偏向盤Sayer概念圖
我們可以把Sayer看作是一個贊助人類與主動駕駛汽車停止互動的序言，它在很年夜水平上飾演了禮賓辦事的腳色。不管你能否具有本身的汽車，它都可以在你須要的時刻經由過程語音敕令主動銜接到一個“按需出行汽車同享俱樂部”（這個俱樂部聚集了許多車主的余暇的無人車），贊助你隨時隨地乘坐汽車。
例如，假如明早8點就要去一個車程為兩個半小時的處所閉會，你可以提早告知Sayer。當你起床的時刻，汽車就會主動在家門前期待。它乃至可以建議你旅程中哪些處所能夠是值得自行駕車前去的，然后把那些無聊的駕駛部門留給AI。
捷豹關于將來人們挪動出行方法的愿景是主動駕駛汽車和車輛同享，這意味著用戶不須要實其實在地具有一輛汽車，而是在須要的所在和時光呼喚選擇的車輛便可以。Sayer就是一款實用于汽車主動駕駛時期的聲控AI產物，終究將成為小我具有的汽車的獨一一個部門。
以捷豹有影響力的設計師Malcolm Sayer定名的Sayer將成為其將來推出的概念車Future-Type的焦點功效。
不外關于Sayer能否會量產上市這一成績，科技網站engadget給出的剖析謎底是：能夠不會。捷豹路虎今朝正在對主動駕駛汽車的設計做出一些假定，好比Sayer偏向盤或許將人工智能技巧集成到公用裝備中或許將手機和云辦事作為主動駕駛汽車的進口。
我們會以為這是一個立異的設法主意，它能夠永久不會成為實際，然則可以給設計第一波主動駕駛車輛的工程師供給一個新的視角。
迄今為止，捷豹路虎在將來挪動出行范疇的摸索重要集中在汽車電汽化、車聯網和智能技巧上。特別是在電汽化方面，捷豹路虎愿望本身的汽車在2020年完成50%的電汽化技巧。
而且這家汽車制作商在汽車同享和自立駕駛范疇也停頓賡續，本年6月，捷豹路虎宣告與美國汽車同享辦事供給商Lyft殺青計謀協作，向后者注資2500萬美元，用于協作開辟和測試包含主動駕駛汽車在內的挪動辦事。同月它還宣布了一項名為城市主動駕駛（Autonomous Urban Drive）的原型技巧。
所以能夠用不了多久，我們就又能看到捷豹路虎在汽車主動駕駛范疇的新舉措了。
