跟著無人駕駛車輛技巧的提高，這些車輛的設計師和制作商正在摸索新的辦法來應用它們。戴姆勒一向在為無人駕駛車輛開辟重型運用，其比來的運用特殊適用——機場掃雪車。機場是一個關閉的區域，年夜多半古代化機場曾經有GPS標志和其他技巧來指導跑道地位等。

　　戴姆勒以為其主動化技巧曾經成熟，是以該公司正在德國Pferdsfeld前空軍基地展現主動除雪功課。該項目被稱為主動化機場空中保護（AAGM）項目。

　　該項目包含四輛梅賽德斯-奔跑Arocs牽引車，被改裝成掃雪車。這個項目標利益異常顯著。機場除雪相當主要 - 一種主動化辦法可以節儉任務人員的時光，可以更準確地清算機場跑道積雪，下降本錢。

　　這個除雪工程是由戴姆勒科技孵化器Lab1886和運營世界最年夜空中交通關鍵之一的法蘭克福機場公司（Fraport AG）協作完成的。結合測試正在停止中。

　　戴姆勒此前曾經一向在研發重型，商用車輛的主動化技巧。例如，戴姆勒曾開辟一輛半主動駕駛卡車Inspiration。但是，今朝的這個項目觸及公司此前沒有觸及的基于長途信息處置的車輛掌握技巧，由于它觸及到長途掌握選項。戴姆勒稱之為長途卡車接口（RTI）。

　　車輛的功效是長途掌握的，即便卡車彼此交流數據。這許可掌握器不只可以運轉一輛卡車，并且可以同時應用多輛卡車，最多可以掌握14輛。卡車可以引誘或追隨車隊，與HPC體系一樣，但可以經由過程平安的閉環掌握體系停止構成。

　　長途卡車接口的設計采取雙GPS跟蹤，車對車通訊技巧和平安長途掌握單位銜接。應用數字短程通訊（DSRC）技巧，每0.1秒鐘停止一次車輛與掌握單位之間的周全數據交流。戴姆勒假想，除雪只是周詳長途掌握任務的開端。固然，一些情勢的跑道保護都可以停止，但采礦，集裝箱船埠等方面的運用也是可行的。

　　平安也是項目標重點。戴姆勒卡車高等工程主管Martin Zellinger表現：“RTI掌握單位的主要構成部門是綜合平安概念。這意味著一切的車輛功效都被監控，一旦產生毛病就履行平安法式，如許便可以確保車輛可以或許在須要的時刻平安、疾速地停滯，然后可以手動操作。”