業界以為，此次推銷代表了車輛運營平臺和傳統車企結盟的趨向；隱憂在于，重資產持有后，Uber基于輕資產的估值會否遭到沖擊。

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　　美東時光11月20日新聞，沃爾沃汽車宣布聲明稱，2019年至2021年間將向Uber供給2.4萬輛XC90型號SUV作為無人駕駛車隊。這是Uber汗青上最年夜范圍的一次推銷籌劃。

　　據《華爾街日報》報導，兩家公司已殺青框架協定，還沒有有正式財政條目。報導征引一名知戀人士表現，依據2016年發賣數據，此次定單占沃爾沃發賣總額的4.5％閣下，預估價值跨越10億美元。其他汽車制作商此前簽訂了一些范圍較小的無人駕駛汽車定單，而本協定是兩個重磅玩家在該范疇最詳細的生意業務之一。另據《金融時報》猜測，Uber將向沃爾沃付出約14億美元。

　　Uber主動駕駛技巧同盟的擔任人Jeff Miller說，此次協作有助于推進主動駕駛汽車的范圍化臨盆。他表現，2.4萬輛只是對最好狀態的一個預估，它取決于諸多變量，包含政策的影響和Uber營業的增加情形。

　　值得留意的是，此次協定并不是排他協定，Uber可以和其他汽車制作企業結盟，沃爾沃也能夠將其汽車供給給更多車輛運營平臺。

　　Uber和沃爾沃的協作可以追溯到更早時刻。客歲8月，兩邊宣告要投資3億美元開辟主動駕駛，Uber專門在匹茲堡搭建了一個關閉情況對沃爾沃SUV停止測試。

　　一名硅谷歷久跟蹤無人駕駛的人士告知《財經》記者，他在兩個月前訪問Uber研發總部，總部內Uber用的就是沃爾沃油電混雜主動駕駛車，曾經可以上路，司機在幫助地位。在匹茲堡，也能夠經由過程Uber平臺打到沃爾沃汽車。油電混雜車可經由過程傳統加油站續航，處理了新動力車尚難處理的續航里程成績。此次沃爾沃與Uber的協定，解釋試驗曾經成熟，Uber真的下注了。

　　“沃爾沃和Uber的同盟代表汽車家當的一項新趨向。”存眷主動駕駛的DXD點芯數據團體履行董事董海韜對《財經》記者表現。他以為，將來新動力汽車將部門采取航空公司的形式，制作業和運用場景買通，需求端牽引供應端，縮小運營公司價值，巨額資金經由過程融資租賃處理，而不是經由過程傳統的4S店發賣。“拿運營平臺把車布出去了，誰結構越快誰就贏了。”

　　他彌補說，這不是普通VC和PE玩的短平快游戲，是歷久計謀投資基金支撐的新動力網聯智能汽車基本舉措措施扶植的主疆場。須要把重資產和活數據買通，才可以完成柔性臨盆，終究完成工業4.0。

　　一名國際互聯網公司高管對《財經》記者說，結局還不克不及肯定。車輛運營平臺和傳統車企的結盟趨向確定會存在，然則私人車和同享衍生出的公共交通比例未知。私家飛機究竟是少少數，絕年夜多半飛機是公共交通，是“廠商+運營商”的協作形式，但私人車具有的比例很年夜，紛歧定可以完整替換。

　　《金融時報》援用沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson不雅點稱，沃爾沃的目的是成為全球主動駕駛汽車同享辦事的供給者。沃爾沃總部位于瑞典，由中國吉祥汽車團體控股。

　　一名國際網約車行業人士對《財經》記者說，吉祥在國際主機廠傍邊設法主意較為超前，在國際曾經結構了曹操專車，異樣是“廠商+運營商”的形式。如許，吉祥可以享用到將來汽車行業科技變更的盈余，在與老牌主機廠的競爭中彎道超車。

　　不外，一名國際無人駕駛企業資深人士以為，以上解讀夸張了事宜自己。他告知《財經》記者，Uber推銷沃爾沃，更多是Uber無人駕駛的潛伏研發籌劃，焦點是Uber正常推銷沃爾沃的車輛，從個中選擇少部門車輛做無人駕駛的改革并基于此研發，并不是購置沃爾沃曾經無人駕駛的車輛。

　　他說，沃爾沃的焦點定位是平安，即便在無人駕駛技巧上有所積聚，在技巧還不是很成熟時直接推出無人駕駛車輛，對其平安的定位也有很年夜的風險和挑釁。

　　易車網計謀與投資副總裁孔祥志對《財經》記者說，Uber本身推銷車輛是為了取得數據，試驗主動駕駛技巧。運營私人車搜集的數據包含途徑、擁堵情形等，但數據量及精度不敷，其本身具有車輛可進一步收集數據，為無人駕駛做鋪墊。

　　不外他也表現，高階的主動駕駛技巧應用有很長的一段進程，今朝處于數據收集和技巧測試階段，暫不觸及更深刻的前向滲入滲出，如深度、本質性的車輛研發、定制。

　　Uber年夜范圍推銷車輛對其輕資產運營的準繩有所挑釁。“Uber的準繩是不買車，如今忽然買車必定會在外部面對資產能否具有的連續評論辯論。重資產運營一旦繞不開，對他們的輕資產基于的估值會是很年夜襲擊。”上述無人駕駛企業的資深人士說。