就連只要初中文明的股平易近李蘭噴鼻，都開(kāi)端翻檢跟主動(dòng)駕駛沾邊的股票了。“我們?nèi)豪铮ǔ垂扇海┒颊f(shuō)開(kāi)了，比來(lái)重點(diǎn)看5G 芯片和主動(dòng)駕駛。”
方才停止的2018年CES（國(guó)際花費(fèi)電子博覽會(huì)），更像是主動(dòng)駕駛企業(yè)的肌肉秀。從造車(chē)新權(quán)勢(shì)到傳統(tǒng)車(chē)企，從汽車(chē)制作商到一級(jí)供給商，從互聯(lián)網(wǎng)巨子到創(chuàng)業(yè)公司，從算法到硬件……主動(dòng)駕駛市場(chǎng)群狼環(huán)伺。
巨額本錢(qián)的猖狂涌入，算法、硬件的逐步成熟，政策走向的日漸開(kāi)放，三者鼎峙，在曩昔的一年掀起主動(dòng)駕駛開(kāi)幕戰(zhàn)。
介入這場(chǎng)戰(zhàn)斗的德聯(lián)本錢(qián)投資總監(jiān)樊雪松有些無(wú)法。作為專(zhuān)研前沿科技偏向的投資人，在主動(dòng)駕駛范疇，他遭受了幾回?cái)D不出來(lái)的窘?jīng)r。有一次，兩邊根本面曾經(jīng)殺青共鳴，但由于追的機(jī)構(gòu)太多，樊雪松終究仍然抱憾而歸。“年夜家都看到了趨向，搶得比擬兇猛。”
曩昔一年，數(shù)萬(wàn)萬(wàn)甚至上億美元的融資額度在主動(dòng)駕駛范疇曾經(jīng)習(xí)以為常。市場(chǎng)上漫溢著搶占山頭的煩躁和狂熱，在互聯(lián)網(wǎng)本錢(qián)把跟造車(chē)有關(guān)的生意簡(jiǎn)直做遍以后，遠(yuǎn)景日益晴明的主動(dòng)駕駛終究承當(dāng)起下一個(gè)風(fēng)口的厚望。
在喊出2017年量產(chǎn)的標(biāo)語(yǔ)后，谷歌、特斯拉的高等主動(dòng)駕駛（L4以上）接踵跳票。但這仍無(wú)妨礙后來(lái)者持續(xù)許下2018年量產(chǎn)的許諾，只不外，這些“量產(chǎn)”前被加上了林林總總的描述詞。
風(fēng)起
年夜洋此岸的比賽
風(fēng)起于2012年。
在投資人樊雪松看來(lái)，這波無(wú)人駕駛的創(chuàng)業(yè)高潮，根本是在深度進(jìn)修的年夜配景下開(kāi)端的。
極客們?cè)缫杨A(yù)判到無(wú)人駕駛會(huì)開(kāi)啟繼PC、互聯(lián)網(wǎng)和智妙手機(jī)以后的下一個(gè)交互時(shí)期，但直到最近幾年，美國(guó)的Hilton沖破了深度進(jìn)修在部分收斂方面的一些缺點(diǎn)，才使得深度進(jìn)修算法可以在主動(dòng)駕駛范疇停止本質(zhì)性的運(yùn)用。
深度進(jìn)修真正惹起存眷是在2012年。在昔時(shí)的ImageNet比賽中，卷積神經(jīng)收集（CNN）以壓服性?xún)?yōu)勢(shì)獲得成功，谷歌、Facebook等科技巨子開(kāi)端將這一沖破運(yùn)用于主動(dòng)駕駛，主動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)年夜潮自此開(kāi)端。
“谷歌帶起了這波創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮。”樊雪松說(shuō)。
谷歌的無(wú)人駕駛項(xiàng)目2009年就已立項(xiàng)，2012年5月，谷歌取得美國(guó)際華達(dá)州靈活車(chē)輛治理部分（DMV）發(fā)表的首例主動(dòng)駕駛允許證。同年，時(shí)任項(xiàng)目總監(jiān)的謝爾蓋·布林宣告，2017年谷歌無(wú)人駕駛就可以面世。
在谷歌結(jié)構(gòu)高等主動(dòng)駕駛的同時(shí)，特斯拉于2015年率先推出帶有幫助主動(dòng)駕駛功效的Autopilot。
特斯拉最后與以色列主動(dòng)駕駛公司Mobileye協(xié)作，而2016年產(chǎn)生在內(nèi)華達(dá)州的一場(chǎng)致命主動(dòng)駕駛體系變亂，直接招致這兩家公司各奔前程，Mobileye 2017年轉(zhuǎn)投英特爾懷抱。
在試乘過(guò)量款主動(dòng)駕駛汽車(chē)后，上海明華有道征詢(xún)公司履行總監(jiān)封士明仍然以為特斯拉是他迄今為止體驗(yàn)最好的主動(dòng)駕駛汽車(chē)，特斯拉和Mobileye的分別讓封士明很是扼腕：“掉去了Mobileye后，特斯拉Autopilot的迭代讓人覺(jué)得遺憾。”
界說(shuō)了智妙手機(jī)時(shí)期的蘋(píng)果也沒(méi)有廢棄下一個(gè)交互代際的比賽。據(jù)彭博社報(bào)導(dǎo)，蘋(píng)果近日將其在加州的主動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)擴(kuò)增至27輛的范圍，目標(biāo)就是為了盡快可以或許追逐上競(jìng)爭(zhēng)敵手的措施。
與高歌大進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新權(quán)勢(shì)比擬，傳統(tǒng)車(chē)企的主動(dòng)駕駛之路略顯主動(dòng)。
2017年，全球出貨量缺乏8萬(wàn)臺(tái)的特斯拉估值多次跨越通用、福特，封士明在與傳統(tǒng)車(chē)企打交道的進(jìn)程中，清楚地感觸感染到了他們的恐怖——智妙手機(jī)時(shí)期的諾基亞就是他們的前車(chē)可鑒，傳統(tǒng)車(chē)企不甘閉幕，開(kāi)端追求變更。
通用汽車(chē)在兩年前收買(mǎi)了一家名為Cruise的硅谷創(chuàng)業(yè)公司，在主動(dòng)駕駛技巧層面獲得沖破。
在不久前，通用放出一張沒(méi)無(wú)方向盤(pán)和剎車(chē)的汽車(chē)內(nèi)視圖，這輛徹徹底底的無(wú)人駕駛汽車(chē)被主動(dòng)駕駛始創(chuàng)公司小馬智行CEO彭軍視為2017主動(dòng)駕駛最年夜欣喜之一。
福特算是從汽車(chē)制作商轉(zhuǎn)型挪動(dòng)出行公司的先行者。在路測(cè)了一段時(shí)光后，福特乃至與外送比薩品牌協(xié)作，摸索主動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景。
以通用、福特為代表，底特律“老骨董”們?cè)谶@場(chǎng)戰(zhàn)斗中保守得讓人驚奇。
人工智能芯片是主動(dòng)駕駛的另外一片疆場(chǎng)。在CES 2018上，曾經(jīng)享用到人工智能盈余的英偉達(dá)宣告，其于一年前推出的Xavier自立機(jī)械處置器首批樣品在本季度開(kāi)端交付客戶(hù)，并與百度、采埃孚等殺青多項(xiàng)協(xié)作。
回過(guò)神兒來(lái)的英特爾旋即以153億美元收買(mǎi)深耕主動(dòng)駕駛技巧12年的以色列創(chuàng)業(yè)公司Mobileye，創(chuàng)下2017年主動(dòng)駕駛范疇最高并購(gòu)記載。
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“百度系”面前的中國(guó)式無(wú)人駕駛
相較于提早十幾年、幾十年起步的本國(guó)競(jìng)爭(zhēng)敵手，中國(guó)參賽者仿佛入局已晚。榮幸的是，劇烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)老是很少涉及中國(guó)市場(chǎng)。
提起國(guó)際主動(dòng)駕駛，不能不提“百度系”。“谷歌成立無(wú)人駕駛研發(fā)部后，百度開(kāi)端效仿。國(guó)際各高校都開(kāi)端做無(wú)人駕駛相干研討，推進(jìn)了這一波創(chuàng)業(yè)高潮。”樊雪松說(shuō)。
從2016年百度無(wú)人車(chē)表態(tài)烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)年夜會(huì)，到2017年7月，百度推出Apollo主動(dòng)駕駛平臺(tái)，李彥宏乘坐的無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)上北京五環(huán)路，因背章吃到一張罰單，再到2017年12月20日，百度無(wú)人車(chē)“開(kāi)進(jìn)”雄安新區(qū)，與博世、福特、英偉達(dá)、奇瑞、一汽等共10家企業(yè)成立Apollo理事會(huì)。不能不說(shuō)，百度在推動(dòng)主動(dòng)駕駛的公民認(rèn)知度方面值得稱(chēng)贊。
現(xiàn)實(shí)上，早在2014年7月，百度就已著手啟動(dòng)百度無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)籌劃。截至今朝，百度勝利為本身塑造“All in AI”的抽象，2018年1月19日，李彥宏登上《時(shí)期》周刊封面，被評(píng)價(jià)為“Helping China Win the 21st Century”（贊助中國(guó)制勝21世紀(jì)）。
互聯(lián)網(wǎng)巨子、傳統(tǒng)車(chē)企如斯保守，更遑論創(chuàng)業(yè)者們。
在無(wú)人駕駛卡車(chē)公司圖森將來(lái)CEO陳默看來(lái)，主動(dòng)駕駛范疇人才網(wǎng)job.vhao.net匱乏，行業(yè)缺口太年夜。被挖角來(lái)挖角去的頂級(jí)算法人才網(wǎng)job.vhao.net無(wú)外乎出生于谷歌系、微軟系。而在谷歌、微軟挖了很多人才網(wǎng)job.vhao.net的百度同樣成為了“百度系”。
從2015年6月百度深度進(jìn)修研討院（IDL）開(kāi)創(chuàng)人、常務(wù)副院長(zhǎng)余凱去職，創(chuàng)建地平線(xiàn)機(jī)械人開(kāi)端，曩昔兩年中，王勁、韓旭、陳世熹、彭軍、樓天成、倪凱、佟顯喬……多名百度無(wú)人駕駛焦點(diǎn)人才網(wǎng)job.vhao.net出走。景馳、小馬智行、HoloMatic、Roadstar.ai……近十家“百度系”主動(dòng)駕駛公司涌現(xiàn)，與百度構(gòu)成掎角之勢(shì)。
1月23日，百度副總裁、曾擔(dān)任主動(dòng)駕駛事業(yè)部的鄔學(xué)斌也傳出去職新聞，或?qū)⒓訉毮芷?chē)。
好像之前每個(gè)風(fēng)口，“推翻”一詞在主動(dòng)駕駛行業(yè)被重復(fù)提起。新權(quán)勢(shì)盼望獲得下一場(chǎng)反動(dòng)的盈余，老巨子急于解脫被推翻的命運(yùn)，互聯(lián)網(wǎng)巨子、傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)、硬件供給商、主動(dòng)駕駛處理方
案創(chuàng)業(yè)公司……一時(shí)之間，入局者眾。
爭(zhēng)取
搶人與搶錢(qián)
世界武功，唯快不破。
“無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)的窗口期立時(shí)就要關(guān)了。”在陳默看來(lái)，假如2018歲尾還沒(méi)組建起一支50人以上的部隊(duì)，不管從資金、人才網(wǎng)job.vhao.net照樣技巧積聚而言，根本就很難跟第一梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)了。
從O2O時(shí)期的“百團(tuán)年夜戰(zhàn)”到同享概念下的“兩虎相爭(zhēng)”，風(fēng)口之戰(zhàn)賡續(xù)演出。主動(dòng)駕駛的特征決議了這是一門(mén)重資產(chǎn)的生意，小玩家跟進(jìn)模擬的門(mén)坎較高。這也同時(shí)意味著，現(xiàn)階段主動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯是：誰(shuí)能更快找到更多的錢(qián)、集結(jié)更多頂尖人才網(wǎng)job.vhao.net，誰(shuí)就可以領(lǐng)跑這個(gè)賽道。
“選擇分開(kāi)的緣由太多了。”作為僅次于李彥宏的前百度T11級(jí)工程師，彭軍還在2016百度世界年夜會(huì)上引見(jiàn)無(wú)人車(chē)營(yíng)業(yè)。選擇分開(kāi)的諸多緣由里，彭軍以為最主要的一條就是年夜公司干事太慢，而主動(dòng)駕駛遠(yuǎn)景又夠年夜。
“現(xiàn)階段最主要的就是搶人和搶錢(qián)。”小馬智行 CEO彭軍的這一不雅點(diǎn)也獲得了陳默的承認(rèn)。
在沒(méi)有落地的結(jié)果之前，智能駕駛的融資也許只能靠兜銷(xiāo)本身的設(shè)法主意，對(duì)外界公關(guān)推動(dòng)。量產(chǎn)，成為年夜眾和媒體存眷的癥結(jié)點(diǎn)。
固然埃隆·馬斯克和謝爾蓋·布林最后許諾的高等主動(dòng)駕駛上路刻日曾經(jīng)過(guò)了，但仍無(wú)妨礙入局者們持續(xù)許下2018年量產(chǎn)的許諾。
“以后對(duì)我們來(lái)講，找對(duì)宣布此類(lèi)籌劃的時(shí)光點(diǎn)是一個(gè)偉大的挑釁，但往后更年夜的挑釁將是若何疾速懂得人們將若何應(yīng)用主動(dòng)駕駛汽車(chē)。”通用汽車(chē)總裁、主動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)謀擔(dān)任人丹·阿曼此前在接收媒體采訪(fǎng)時(shí)坦承，“假如你能搶得先機(jī)，接著又能快人一步，那末工作將變得真正風(fēng)趣起來(lái)。”
躍進(jìn)
沖刺奔向“量產(chǎn)”
今朝，國(guó)際曾經(jīng)有很多主動(dòng)駕駛技巧公司許諾在2018年完成各類(lèi)情勢(shì)的高等主動(dòng)駕駛（L4以上，注：L4指超高度主動(dòng)駕駛，體系可應(yīng)對(duì)部門(mén)工況，僅次于L5全主動(dòng)駕駛）“量產(chǎn)”。
作為國(guó)際“主動(dòng)駕駛第一股”的百度，2016年時(shí)任百度主動(dòng)駕駛事業(yè)部總司理的王勁，在分歧場(chǎng)所提起過(guò)“三年商用，五年量產(chǎn)”的標(biāo)語(yǔ)，即2021年完成量產(chǎn)。而在李彥宏All in陸奇（百度團(tuán)體首席運(yùn)營(yíng)官）后，這一時(shí)光表賡續(xù)提早。
2017年4月，百度宣布Apollo1.0主動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，支撐關(guān)閉場(chǎng)地的循跡主動(dòng)駕駛；9月，Apollo平臺(tái)進(jìn)級(jí)到1.5版本；2018年1月，CES年夜會(huì)上，陸奇宣布了支撐簡(jiǎn)略城市途徑主動(dòng)駕駛的完全平臺(tái)Apollo 2.0。
早在客歲11月的百度世界年夜會(huì)上，李彥宏即宣告百度要在2018年完成無(wú)人車(chē)量產(chǎn)，并在隨后宣告將與金龍客車(chē)協(xié)作，在2018年率先完成關(guān)閉園區(qū)無(wú)人駕駛小巴車(chē)的小范圍量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。
分開(kāi)百度、創(chuàng)建了景馳科技的王勁仍然不改高調(diào)，傳播鼓吹景馳是“世界上最快的無(wú)人車(chē)公司”。即使被百度告上公堂，王勁仍然對(duì)外宣告從2018年第一季度起，全年將量產(chǎn)500到1000輛無(wú)人駕駛車(chē)。
2017年8月， 景馳與安徽省安慶市簽訂了周全協(xié)定，籌劃在2017歲尾前在安慶投放50輛無(wú)人車(chē)停止運(yùn)營(yíng)測(cè)試；2018 年，景馳籌劃在安慶投放數(shù)百輛載有NVIDIA DRIVE PX的無(wú)人車(chē)供給出租車(chē)辦事。
除王勁，其他百度系無(wú)人車(chē)公司也都開(kāi)端有所舉措。
近日方才完成1.12億美元A 輪融資的小馬智行宣告2018年第一季度將在廣州投放無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)并停止運(yùn)營(yíng)測(cè)試，小馬智行方面泄漏，估計(jì)廣州市平易近最快在春節(jié)前便可以在市中間街道上體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。
成立于2017年4月的 Roadstar.ai也把L4車(chē)型量產(chǎn)目的定在了2018年。其CEO佟顯喬在接收媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表現(xiàn)，愿望在2018年春節(jié)前后推出原型車(chē)，在2018年陰歷年到來(lái)之前，讓Roadstar.ai的車(chē)上路。
另外，把眼光限制在低速主動(dòng)駕駛的馭勢(shì)科技籌劃2018年在一些園區(qū)停止貿(mào)易運(yùn)營(yíng)，“將來(lái)兩年完成量產(chǎn)”；
聚焦于限制場(chǎng)景（高速公路）下L4級(jí)別主動(dòng)駕駛技巧的圖森將來(lái)2018年的目的是在中美兩地試運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，2019年完成真實(shí)的貿(mào)易化，2020年推出量產(chǎn)車(chē)型。
質(zhì)疑
量產(chǎn)前夜照樣測(cè)驗(yàn)考試階段？
不難發(fā)明，各家企業(yè)在量產(chǎn)前都加了各類(lèi)限制詞。某資深車(chē)評(píng)人在同伙圈寫(xiě)道：“愿望不只是從新界說(shuō)甚么叫量產(chǎn)。”
還有一位車(chē)評(píng)人加倍直接：如許做就是為了吸引風(fēng)投啊！“這就跟新動(dòng)力車(chē)淘金熱一樣，有點(diǎn)年夜躍進(jìn)的意思。”
在試乘過(guò)奔跑、吉祥不雅致、沃爾沃等的主動(dòng)駕駛汽車(chē)后，上述車(chē)評(píng)人將它們的表示描述為“小先生打斗”。“跟這些年夜廠(chǎng)商比，創(chuàng)業(yè)公司就更是小先生程度了。”
即使籌劃在2018年春節(jié)前夜開(kāi)放無(wú)人駕駛試乘體驗(yàn)，小馬智行CEO彭軍也以為高等主動(dòng)駕駛離產(chǎn)物化還比擬悠遠(yuǎn)。“假如把主動(dòng)駕駛比作手機(jī)，我們?nèi)缃襁B年夜哥年夜的階段都還沒(méi)到。年夜哥年夜曾經(jīng)產(chǎn)物化了，如今的階段更像是摩托羅拉做了一些樣品，開(kāi)端測(cè)驗(yàn)考試。”
成績(jī)不止出在軟件層面。專(zhuān)注汽車(chē)技巧研討和征詢(xún)的VSI Labs開(kāi)創(chuàng)人兼首席征詢(xún)師Phil Magney以為，這場(chǎng)主動(dòng)駕駛“年夜躍進(jìn)”，CES上“參展的廠(chǎng)商都有罪”。硬件供給商們?cè)谡箷?huì)上展出了號(hào)稱(chēng)更便宜、平安、高效且可量產(chǎn)的主動(dòng)駕駛配件，“不外，展臺(tái)上的那些產(chǎn)物你如今還買(mǎi)不到，有些乃至能夠還逗留在設(shè)計(jì)圖階段。”他在媒體采訪(fǎng)中表現(xiàn)。
“見(jiàn)山不近山。”封士明評(píng)價(jià)，“從原型到量產(chǎn)，從量產(chǎn)到平安上路，這中央不止是0到1的差異。”
即使無(wú)人車(chē)真的完成量產(chǎn)，配套的智能網(wǎng)接洽統(tǒng)和基本舉措措施扶植也未必趕得上。
將來(lái)
試錯(cuò)本錢(qián)低成中國(guó)彎道超車(chē)的機(jī)遇？
汽車(chē)技巧歷來(lái)不是中國(guó)的主場(chǎng)。在征詢(xún)機(jī)構(gòu)Navigant Research最新的全球主動(dòng)駕駛排行中，百度作為中國(guó)權(quán)勢(shì)碩果僅存。
“中國(guó)能夠比美國(guó)更早完成無(wú)人駕駛。”李開(kāi)復(fù)2017年在美邦交流時(shí)代重復(fù)提起這一不雅點(diǎn)。與綿亙?cè)谘矍暗膰?guó)外團(tuán)體比擬，中國(guó)主動(dòng)駕駛的機(jī)遇在哪里？
“從國(guó)度層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)在政策上是有優(yōu)勢(shì)的。美國(guó)為何就建不成高鐵？”陳默反問(wèn)。
“政策永久是支撐和制約兩重后果都在的，但從久遠(yuǎn)來(lái)看，政策永久不會(huì)成為技巧成長(zhǎng)的障礙。”在彭軍看來(lái)，政策對(duì)主動(dòng)駕駛落地的障礙屬于媒體誤讀，“最年夜的挑釁照樣技巧。”
2017年，當(dāng)局部分釋放出主動(dòng)駕駛一系列利好新聞。工信部宣布的《國(guó)度智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)尺度系統(tǒng)扶植指南》收羅看法稿指出，到2020年，初步樹(shù)立支持駕駛幫助和初級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的尺度系統(tǒng)；2025年構(gòu)成支持高等別智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的系統(tǒng)。主動(dòng)駕駛將作為個(gè)中主要的計(jì)謀部門(mén)。
“但凡市場(chǎng)導(dǎo)向、跟國(guó)度平安相干的，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際成長(zhǎng)都占優(yōu)。”上述車(chē)評(píng)人表現(xiàn)，“好比高精地圖，比擬于高德和四維圖新，百度在這方面占領(lǐng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。”
除上述緣由外，另外一個(gè)未便宣之于口的緣由年夜概是中國(guó)的試錯(cuò)本錢(qián)比擬低。
很多人以為2016年年中產(chǎn)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的Model S撞車(chē)變亂是特斯拉全球首例致逝世事宜，其實(shí)早在2016年1月，河北邯鄲的高姓車(chē)主便因本身駕駛的白色特斯拉轎車(chē)定速行駛中未能辨認(rèn)前車(chē)而車(chē)禍致逝世。據(jù)報(bào)導(dǎo)，在這起變亂中，遇難者家眷取得了特斯拉一萬(wàn)元的補(bǔ)償。
“中國(guó)事一片淘金熱土，也是一片實(shí)驗(yàn)田。”一名不肯簽字的汽車(chē)剖析師說(shuō)。
本錢(qián)裹挾著追風(fēng)者搶占“第一輛無(wú)人車(chē)”的名號(hào)，各方權(quán)勢(shì)在CES上展示主動(dòng)駕駛富有想象力的將來(lái)愿景。
風(fēng)趣的是，在兩天后飛往底特律車(chē)展的飛機(jī)上，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)、新造車(chē)權(quán)勢(shì)和科技類(lèi)媒體必需收斂起這股奧秘的將來(lái)感，出力發(fā)賣(mài)SUV、卡車(chē)和跨界車(chē)。由于2017年下滑的發(fā)賣(mài)事跡注解，主動(dòng)駕駛B端與C端存在斷崖式差別，花費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛其實(shí)不買(mǎi)賬，技巧還沒(méi)有成熟，市場(chǎng)仍需培養(yǎng)，好在汽車(chē)制作廠(chǎng)商們?cè)?jīng)殺青了轉(zhuǎn)型挪動(dòng)出行公司的共鳴。
